Kao medijski sponzor CAMX-a, CompositesWorld izvještava o nekoliko novih ili poboljšanih dostignuća na izložbi, od dobitnika nagrada CAMX i ACE do glavnih govornika i zanimljive tehnologije.#camx #ndi #787
Unatoč pandemiji, izlagači su došli u Dallas na više od 130 prezentacija i više od 360 izlagača koji su predstavili svoje sposobnosti i projekte na kojima su radili. Prvi i drugi dan bili su ispunjeni umrežavanjem, demonstracijama i neusporedivim inovacijama. Autor slike: CW
744 dana nakon ponavljanja CAMX 2019, izlagači i sudionici kompozita konačno se mogu okupiti. Konsenzus je bio da je ovogodišnji sajam imao više posjećenosti od očekivanog te da su njegovi vizualni aspekti—kao što je demo štand na Composite One (Schaumburg, IL, SAD) u središtu dvorane — bili su hit nakon takve predstave. dobrodošli.dugotrajna izolacija.
Nadalje, jasno je da proizvođači kompozita i inženjeri nisu mirovali od zatvaranja u ožujku 2020. Kao medijski sponzor CAMX-a, CompositesWorld izvještava o pobjednicima nagrada CAMX i ACE o nekoj novoj ili zanimljivoj tehnologiji prikazanoj na CAMX Show Dailyju. Ispod je sažetak ovog djela.
Glavni govornik Gregory Ulmer, izvršni potpredsjednik Aerospacea u Lockheed Martinu (Bethesda, MD, SAD), predstavio je prošlost i budućnost zrakoplovnih kompozita na plenarnoj sjednici na CAMX-u 2021., fokusirajući se na ulogu automatizacije i digitalnih niti.
Lockeed Martin ima nekoliko odjela – Gyrocopter, Space, Missiles i Aerospace. Unutar Ulmerovog odjela za zrakoplovstvo, fokus uključuje borbene zrakoplove kao što je F-35, hipersonične letjelice i druga tehnološka dostignuća unutar odjela Skunk Works tvrtke. Istaknuo je važnost partnerstva za uspjeh tvrtke: „Kompoziti su dva različita materijala koji se spajaju kako bi formirali nešto novo. Tako Lockheed Martin postupa s partnerstvima.”
Ulmer je objasnio da je povijest kompozita u Lockheed Martin Aerospaceu započela 1970-ih, kada je borbeni zrakoplov F-16 koristio strukturu od 5 posto kompozita. Do 1990-ih, F-22 je bio 25 posto kompozita. Tijekom tog vremena, Lockheed Martin je proveo je razne trgovačke studije kako bi izračunao uštedu troškova ublažavanja ovih vozila i jesu li kompoziti najbolja opcija, rekao je.
Trenutna era razvoja kompozita u Lockheed Martinu započela je razvojem F-35 kasnih 1990-ih, a kompoziti čine oko 35 posto strukturne težine zrakoplova. Program F-35 također je uveo automatizirane i digitalne tehnologije kao što su automatizirano bušenje, optička projekcija, ultrazvučno ispitivanje bez razaranja (NDI), kontrola debljine laminata i precizna strojna obrada kompozitnih struktura.
Još jedno područje fokusa istraživanja i razvoja kompozita tvrtke je spajanje, rekao je. Tijekom proteklih 30 godina, izvijestio je o uspjehu na terenu s komponentama kao što su kompozitni usisni kanali motora, komponente krila i strukture trupa.
Međutim, primijetio je, "prednosti spajanja često su razvodnjene procesom velikog volumena, inspekcijom i izazovima validacije." Za programe velike količine kao što je F-35, Lockheed Martin također radi na razvoju robota za pričvršćivanje za automatizirane mehaničke veze.
Također je spomenuo rad tvrtke na razvoju strukturiranog svjetlosnog mjeriteljstva za kompozitne dijelove za usporedbu izgrađenih struktura s njihovim izvornim dizajnom. Trenutačni tehnološki razvoj uključuje brze, jeftine alate; više automatiziranih procesa, kao što su bušenje, podrezivanje i pričvršćivanje; i jeftina, visokokvalitetna proizvodnja. Hipersonični zrakoplov također je područje fokusa, uključujući rad na keramičkim matričnim kompozitima (CMC) i ugljik-ugljik kompozitnim strukturama.
To je također novo za tvrtku, a buduća tvornica se razvija u Palmdaleu, Kalifornija, SAD, i podržavat će više budućih projekata, rekao je. Postrojenje će uključivati automatiziranu montažu, mjeriteljsku inspekciju i rukovanje materijalima, kao i prijenosnu automatizaciju tehnologiju, kao i fleksibilnu tvornicu s kontroliranom temperaturom.
“Digitalna transformacija Lockheed Martina se nastavlja”, rekao je, omogućujući tvrtki da se usredotoči na agilnost i odziv kupaca, uvid u performanse i predvidljivost te ukupnu konkurentnost na tržištu.
"Kompoziti će i dalje biti ključni zrakoplovni materijal za buduće projekte", zaključio je, "potreban za nastavak razvoja materijala i procesa za postizanje ovog cilja."
Ken Huck, direktor razvoja proizvoda u TrinityRailu, primio je nagradu za ukupnu snagu (lijevo). Nagrada za inovaciju bez premca pripala je Mitsubishi Chemical Advanced Materials (desno). Zasluga za sliku: CW
CAMX 2021 službeno je započeo jučer plenarnom sesijom koja je uključivala proglašenje pobjednika CAMX nagrada. Postoje dvije CAMX nagrade, jedna se zove Nagrada za opću snagu, a druga Nagrada za neusporedivu inovaciju. Ovogodišnji nominirani vrlo su raznolik, pokrivajući različita krajnja tržišta, primjene, materijale i procese.
Dobitnik nagrade za ukupnu snagu otputovao je u TrinityRail (Dallas, TX, SAD) za prvi kompozitni primarni teretni pod za tvrtku razvijen za njen rashladni sanduk. Razvijeno u suradnji s Composite Applications Group (CAG, McDonald, TN, SAD), Wabash National (Lafayette, IN, SAD) i Structural Composites (Melbourne, FL, SAD), laminatni podovi zamjenjuju tradicionalnu potpuno čeličnu konstrukciju i smanjuju težinu teretnih vagona za 4.500 lbs. Dizajn je također omogućio TrinityRailu da inovira sekundarne podove za jednostavan transport smrznute hrane ili svježe proizvode.
Ken Huck, direktor razvoja proizvoda u TrinityRailu, prihvatio je nagradu i zahvalio TrinityRailovim kompozitnim industrijskim partnerima na njihovoj pomoći u projektu. Također je opisao kompozitne podloge kao "novu eru kompozitnih materijala za željezničku industriju". Također je istaknuo da TrinityRail radi na drugim kompozitnim strukturama za druge željezničke primjene. "Uskoro ćemo vam pokazati još uzbudljivih stvari", rekao je.
Nagrada za neusporedivu inovaciju otišla je Mitsubishi Chemical Advanced Materials (Mesa, Arizona, SAD) za njegov rad pod nazivom "Injekciono lijevani ETP kompoziti ojačani ugljičnim vlaknima velikog volumena". Prijave su bile usredotočene na Mitsubishijev novi KyronMAX materijal od karbonskih vlakana/najlona koji se može brizgati i rastezljivo. čvrstoću veću od 50.000 psi/345 MPa. Mitsubishi opisuje KyronMAX kao najjači materijal za brizganje na svijetu i kaže da je KyronMAX-ova izvedba rezultat razvoja tehnologije dimenzioniranja tvrtke koja omogućuje ojačanjima s kratkim vlaknima da pokažu mehanička svojstva dugih vlakana (>1 mm). Predstavljen na modelima Jeep Wrangler i Jeep Gladiator iz MOJE 2021., materijal se koristi za oblikovanje nosača prijemnika koji pričvršćuje krov na vozilo.
Na sajmu CAMX 2021. Gregory Haye, direktor aditivne proizvodnje u Airtech Internationalu (Huntington Beach, CA, SAD) iznio je Airtechovu nedavnu strategiju korištenja aditivne proizvodnje za ulazak na tržište smola i alata za CW. Airtech je koristio Thermwood (Dell, IN, SAD) LSAM strojevi za aditivnu proizvodnju velikog formata za pružanje usluga alata prije nego što je pandemija pogodila. Prvi sustav je instaliran i operativan u odjelu za proizvode po narudžbi tvrtke u Springfieldu, Tennessee, SAD, a drugi sustav instaliran je u pogonu Airtecha u Luksemburgu.
Haye je rekao da je proširenje dio Airtechove dvosmjerne strategije u aditivnoj proizvodnji. Prvi i najvažniji aspekt je razvoj sustava termoplastičnih smola posebno dizajniranih za 3D ispis kalupa i alata. Drugi aspekt, usluge izrade kalupa, olakšava prvog aspekta.
“Mislimo da moramo pomaknuti tržište naprijed kako bismo podržali usvajanje i certifikaciju kalupa i smola za 3D ispis,” rekao je Haye. “Nadalje, uspjeh naših kupaca alata i smola s ovim novim rješenjima je od ključne važnosti, stoga idemo u odličnu svrhu. duljine za provjeru valjanosti smola i gotovog alata. Svakodnevnim ispisom možemo se bolje podržati s kupcima vodećih materijala i procesne tehnologije u industriji te nam pomoći u identificiranju novih rješenja za razvoj tržišta.”
Airtechova trenutna linija materijala za ispis (na slici ispod) uključuje Dahltram S-150CF ABS, Dahltram C-250CF i C-250GF polikarbonat i Dahltram I-350CF PEI. Ovo također uključuje dva spoja za pročišćavanje, Dahlpram 009 i Dahlpram SP209. Osim toga, Haye je rekao da je tvrtka uključena u razvoj novih proizvoda i procjenjuje smole za aplikacije na visokim temperaturama i niskom CTE. Airtech također provodi opsežna ispitivanja materijala kako bi izgradio bazu podataka o mehaničkim svojstvima ispisa. Airtech također identificira prikladne restaurativne materijale i kontinuirano testira kompatibilne kontaktne materijale i sustavi termoreaktivnih smola. Osim ove baze podataka, globalni tim proveo je opsežna testiranja ovih sustava smola za proizvode alata za krajnju upotrebu kroz opsežno testiranje ciklusa autoklava i izradu dijelova.
Tvrtka je na CAMX-u izložila alat koji je napravio CEAD (Delft, Nizozemska) koristeći jednu od svojih smola, i drugi alat koji je tiskao Titan Robotics (Colorado Springs, CO, SAD) (vidi gore). Oba su izrađena s Dahltram C-250CF .Airtech je predan izradi ovih materijala neovisnih o stroju i prikladnih za sve velike 3D ispise.
Na sajmu je Massivit 3D (Lord, Izrael) demonstrirao svoj Massivit 3D ispisni sustav za proizvodnju alata za brzi 3D ispis za proizvodnju kompozitnih dijelova.
Cilj je, kaže Jeff Freeman iz Massivit 3D-a, brza proizvodnja alata — gotovi alati prijavljeni su za tjedan dana ili manje, u usporedbi s tjednima za tradicionalne alate. Koristeći Massivitovu tehnologiju Gel Dispensing Printing (GSP), sustav ispisuje šuplju kalupnu “ljusku” ” pomoću termoreaktivnog gela na bazi akrila koji se stvrdnjava UV-zrakom. Materijal je lomljiv u vodi – netopljiv u vodi, tako da materijal ne kontaminira vodu. Kalup za ljusku se puni tekućim epoksidom, zatim se cijela struktura peče da se stvrdne, i zatim umočen u vodu, zbog čega je akrilna ljuska otpala. Kaže se da je dobiveni kalup izotropan, izdržljiv, jak kalup sa svojstvima koja omogućuju ručno postavljanje kompozitnih dijelova. Prema Massivit 3D, u tijeku je istraživanje i razvoj materijala na dobiveni epoksidni kalupni materijal, uključujući dodavanje vlakana ili drugih ojačanja ili punila za smanjenje težine ili povećanje učinkovitosti za različite primjene.
Sustav Massivit također može ispisati vodonepropusne unutarnje igle za proizvodnju šupljih cjevastih kompozitnih dijelova složene geometrije. Unutarnja igla se ispisuje, a zatim nakon što se kompozitna komponenta položi, razgrađuje se uranjanjem u vodu, ostavljajući konačni dio. Tvrtka je na izložbi prikazala testni stroj s demo sklopom sjedala i šupljim cjevastim komponentama. Massivit planira započeti s prodajom strojeva u prvom tromjesečju 2022. Sustav koji je trenutno izložen ima temperaturnu sposobnost do 120°C (250°F ), a cilj je pustiti sustav do 180°C.
Trenutna ciljna područja primjene uključuju medicinske i automobilske komponente, a Freeman je primijetio da bi komponente zrakoplovne i svemirske kvalitete mogle postati moguće u bliskoj budućnosti.
(Lijevo) Izlazne lopatice za navođenje, (gore desno) zaštitni prostor i (gornji i donji) trup drona. Autor slike: CW
A&P Technology (Cincinnati, OH, SAD) pregledava niz projekata uključujući izlazne lopatice zrakoplovnih motora, trup bespilotnih letjelica, završetak tunela Chevrolet Corvette 2021. i zadržavanje malog poslovnog mlaznog motora. Izlazne vodeće lopatice koje se koriste za usmjeravanje protoka zraka su tkane ugljična vlakna sa sustavom ojačane epoksidne smole (PR520), koju proizvodi RTM. A&P je rekao da je to proizvod po narudžbi i da je zajednički razvijen. Tijelo bespilotne letjelice je integralno tkano i tretirano infuzijom. Otprilike 4,5 metara, primjenjuje rasklopljenu vuču, i estetski ugodan i zato što se kaže da vlakna leže ravnije; ovo pridonosi glatkijoj aerodinamičkoj površini. Završeci tunela koriste A&P-ov QISO materijal i usitnjena vlakna. Pultrudirani dijelovi imaju prilagođene širine kako bi se izbjegao rasipanje materijala. Konačno, za komercijalni dio proizveden za zrakoplov FJ44-4 Cessna, obuhvat ima QISO- tip konstrukcije s profiliranom tkaninom koja se lako omotava i smanjuje otpad.RTM je metoda obrade.
Primarni fokus tvrtke Re:Build Manufacturing (Framingham, MA, SAD) je vratiti proizvodnju u Sjedinjene Države. Sastoji se od portfelja tvrtki – uključujući nedavno stečenu Oribi Manufacturing (City, Colorado, SAD), Cutting Dynamics Inc. .(CDI, Avon, Ohio, SAD) i Composite Resources (Rock Hill, SC, SAD) – pokriva cijeli opskrbni lanac od dizajna do proizvodnje i montaže i donosi holistički pristup kompozitima; Re:Build koristi duroplaste, termoplastiku, ugljik, staklo i prirodna vlakna za različite primjene. Osim toga, tvrtka je rekla da je kupila više timova za inženjerske usluge, zapošljavajući ih s više od 200 inženjera za dizajn proizvoda i procesa koji će napraviti Re:Build je svoju grupu naprednih materijala ekskluzivno predstavio na CAMX-u.
Temper Inc. (Cedar Springs, Mich., SAD) prikazuje primjer svog alata Smart Susceptor, izrađenog od metalne legure koja pruža učinkovito, ravnomjerno indukcijsko zagrijavanje preko velikih raspona i 3D geometrija, dok također ima inherentnu Curiejevu temperaturu na kojoj grijanje će prestati. Područja ispod temperature, kao što su zamršeni uglovi ili područje između kože i uzice, nastavit će se grijati dok se ne postigne Curiejeva temperatura. Temper je prikazao demo alat za izrađeni naslon automobilskog sjedala 18″ x 26″ korištenjem usitnjene stakloplastike/PPS spoja u odgovarajućem metalnom alatu i izrađenom s Boeingom, Ford Motor Company i Victoria Stas provodi IACMI program.Temper je također pokazao 8 stopa širok, 22 stope dugačak demonstracijski dio horizontalnog stabilizatora Boeinga 787 zrakoplov. Boeing Research and Technology (BR&T, Seattle, Washington, SAD) upotrijebio je alat Smart Susceptor za izradu dva takva demonstratora, oba od jednosmjernih (UD) karbonskih vlakana, jedan od PEEK-a, a drugi od PEKK-a. Dio je proizveden korištenjem balona oblikovanje/lijevanje dijafragme s tankim aluminijskim filmom. Alat za pametno postolje omogućuje energetski učinkovito kompozitno oblikovanje s vremenskim ciklusom dijela u rasponu od tri minute do dva sata, ovisno o materijalu dijela, geometriji i konfiguraciji pametnog postolja.
Neki od dobitnika nagrade ACE na CAMX 2021. (gore lijevo) Frost Engineering & Consulting, (gore desno) Oak Ridge National Laboratory, (dolje lijevo) Mallinda Inc. i (dolje desno) Victrex.
Američka udruga proizvođača kompozita. (ACMA, Arlington, VA, SAD) Svečana dodjela nagrada za natjecanje Composites Excellence Awards (ACE) održana je jučer. ACE dodjeljuje nominacije i pobjednike u šest kategorija, uključujući Inovacije zelenog dizajna, Primijenjenu kreativnost, Oprema i alat Inovacije, materijali i inovacije procesa, održivost i potencijal rasta tržišta.
Aditya Birla Advanced Materials (Rayong, Tajland), dio grupe Aditya Birla (Mumbai, Indija), i tvrtka za recikliranje kompozita Vartega (Golden, CO, SAD) nedavno su potpisali memorandum o razumijevanju za suradnju na recikliranju i razvoju daljnjih aplikacija za kompozitne proizvode .Za cijelo izvješće pogledajte “Aditya Birla Advanced Materials, Vartega razvija lanac vrijednosti recikliranja za duroplaste”.
L&L Products (Romeo, MI, SAD) predstavili su svoje PHASTER XP-607 dvokomponentno kruto pjenasto ljepilo za strukturalno lijepljenje na kompozite, aluminij, čelik, drvo i cement bez pripreme površine. PHASTER neće pucati, ali nudi visoku žilavost kroz 100 % pjene sa zatvorenim stanicama koja se može dodirivati za mehaničko pričvršćivanje, a također je sama po sebi otporna na vatru. PHASTER-ova fleksibilnost u formulaciji također omogućuje da se koristi u brtvima i aplikacijama za brtvljenje. Sve PHASTER-ove formulacije su bez VOC-a, bez izocijanurata i nemaju zahtjeve za dozvolom za zrak .
L&L također ističe svoj proizvod za pultruziju Continuous Composite System (CCS) s partnerom BASF (Wyandotte, MI, SAD) i proizvođačima automobila, koji je prepoznat u Jeep Grand Cherokee L Composite Tunnel Reinforcement 2021. koji je osvojio nagradu Altair Enlighten 2021. Stellantis ( Amsterdam, Nizozemska). Dio je kontinuirana mješavina staklenih i karbonskih vlakana/PA6 pultrudiranog CCS-a, prelivenog nearmiranim PA6.
Qarbon Aerospace (Red Oak, TX, SAD) nadovezuje se na desetljeća iskustva tvrtke Triumph Aerospace Structures s novim ulaganjem u procese potrebne za platforme sljedeće generacije. Jedan od primjera bio je demonstrator termoplastične kompozitne krilne kutije na štandu, koji je formiran indukcijom zavarivanje žica i termoformiranih rebara na kožu, sve izrađeno od Toray Cetex TC1225 UD PAEK trake od ugljičnih vlakana s niskim talištem. Ovaj patentirani TRL 5 postupak je dinamičan, koristi interno razvijen krajnji efektor i može se slijepo zavarivati bez postolja ( samo jednostrani pristup). Proces također dopušta da se toplina koncentrira samo na zavarenom šavu, što je dokazano fizičkim ispitivanjem koje pokazuje da je čvrstoća na smicanje u preklopu veća od one kod ko-stvrdnjavajućih duroplasta i približava se čvrstoći autoklavnog ko -konsolidirane strukture.
Prikazan na CAMX štandu na IDI Composites International (Noblesville, Indiana, SAD) ovog tjedna, X27 je sportski kompozitni kotač Coyote Mustang od karbonskih vlakana, usvojen od strane Vision Composite Products (Decatur, AL, SAD) od IDI-ja. Ultrium U660 kombinira ugljik vlakno/epoksidna smjesa za oblikovanje ploča (SMC) i tkani preformi iz A&P Technology (Cincinnati, OH, SAD).
Darell Jern, viši stručnjak za razvoj projekata u tvrtki IDI Composites, rekao je da su kotači rezultat petogodišnje suradnje između dviju tvrtki i prve su komponente koje koriste IDI-jev U660 1-inčni sjeckani SMC od vlakana. tvornica Vision Composite Products navodno je 40 posto lakša od aluminijskih kotača, te ima nisku gustoću i veliku čvrstoću kako bi zadovoljila sve propise SAE za kotače.
"Bila je to sjajna suradnja s Visionom," rekao je Jern. "S njima smo radili kroz višestruke iteracije i razvoj materijala kako bismo dobili željene rezultate." SMC na bazi epoksida razvijen je da zadovolji zahtjeve visoke čvrstoće i testiran je u 48-satnom testu izdržljivosti.
Jern je dodao da ovi isplativi proizvodi proizvedeni u SAD-u omogućuju veliku proizvodnju kotača za lagane trkaće automobile, pomoćna terenska vozila (UTV), električna vozila (EV) i još mnogo toga. Istaknuo je da je Ultrium U660 također prikladan za mnoge druge vrste automobilskih aplikacija, uključujući interijere i eksterijere automobila, s još mnogo projekata u tijeku.
Naravno, pandemija i tekući problemi opskrbnog lanca bile su točke rasprave na sajmu i u nekoliko prezentacija.”Pandemija je pokazala da industrija kompozita može raditi zajedno kako bi pronašla nova rješenja za stare probleme kada su nam potrebna”, rekao je Marcio. Sandri, predsjednik kompozita u Owens Corningu (Toledo, OH, SAD) u svom plenarnom izlaganju. . . .” Govorio je o sve većoj upotrebi digitalnih alata, te važnosti lokalizacije opskrbnih lanaca i partnerstva.
Na podiju izložbe CW je imao priliku razgovarati sa Sandri i Chrisom Skinnerom, potpredsjednikom strateškog marketinga u Owens Corningu.
Sandri je ponovio da je pandemija zapravo stvorila neke prilike za dobavljače materijala i proizvođače kao što je Owens Corning. "Pandemija nam je pomogla da vidimo sve veću vrijednost kompozita u smislu održivosti i male težine, infrastrukture i više", istaknuo je, napomenuvši da automatizacija i digitalizacija proizvodnih operacija kompozita može smanjiti izloženost radnoj snazi u procesu proizvodnje — ovo je važno tijekom nestašice radne snage.
U vezi s tekućim problemom opskrbnog lanca, Sandri je rekao da trenutna situacija uči industriju da se ne oslanja na duge opskrbne lance. Razgovori između dobavljača, proizvođača i ostalih u opskrbnom lancu trebaju voditi razgovor o racionalizaciji samog opskrbnog lanca i načina na koji kompoziti predstavljeni su industriji, rekao je.
Što se tiče mogućnosti održivosti, Owens Corning radi na razvoju materijala koji se mogu reciklirati za vjetroturbine, rekao je Sandri. To uključuje suradnju s konzorcijem ZEBRA (Zero Waste Blade Research), koji je započeo 2020. s ciljem dizajniranja i proizvodnje vjetroturbina koje se mogu 100% reciklirati. lopatice. Partneri uključuju LM Wind Power, Arkema, Canoe, Engie i Suez.
Kao američki predstavnik tvrtke Adapa A/S (Aalborg, Danska), Metyx Composites (Istanbul, Turska i Gastonia, Sjeverna Karolina, SAD) predstavili su tehnologiju prilagodljivog kalupa tvrtke na štandu S20 kao rješenja za kompozitne dijelove, uključujući primjene u zrakoplovstvu, pomorstvo i građevinarstvo, da spomenemo samo neke. Ovaj pametni, rekonfigurabilni kalup mjeri do 10 x 10 m (približno 33 x 33 stope) pomoću 3D datoteke ili modela, koji se zatim dijeli na manje komade kako bi odgovarao kalupu. Nakon što bude gotov, podaci o datoteci unose se u upravljačku jedinicu kalupa, a svaka se pojedinačna ploča zatim može modificirati u željeni oblik.
Prilagodljiva matrica sastoji se od linearnih aktuatora koje pokreću električni koračni motori kontrolirani CAM-om kako bi se doveli u željeni 3D položaj, dok sustav fleksibilne šipke omogućuje visoku preciznost i niske tolerancije. Na vrhu je 18 mm debela silikonska feromagnetska kompozitna membrana, koja je drže se na mjestu pomoću magneta pričvršćenih na sustav šipki; prema Johnu Sohnu iz Adape, ovu silicijsku membranu nije potrebno mijenjati. Infuzija smole i termooblikovanje neki su od procesa koji su mogući pri korištenju ovog alata. Više Adapinih industrijskih partnera također ga koristi za ručno polaganje i automatizaciju, spomenuo je Sohn.
Metyx Composites je proizvođač tehničkih tekstila visokih performansi uključujući višeosna pojačanja, ojačanja od ugljičnih vlakana, RTM pojačanja, tkana pojačanja i proizvode za vakuumske vrećice. Njegove dvije tvrtke povezane s kompozitima uključuju METYX Composites Tooling Center i METYX Composites Kitting.
Vrijeme objave: 9. svibnja 2022