Zbog nedostatka preživjelih i fizičkih dokaza, o uzroku nesreće i dalje se nagađa, kažu izvješća. No, zaključeno je da se jahta prevrnula nakon što je otpala kobilica. Istraga se usredotočila na kobilicu koja je olabavila s prevrnute jahte. Kao što možete vidjeti na fotografijama, vijci stražnje kobilice quada su zahrđali i možda slomljeni. U izvješću se posebno spominju e-mailovi između članova posade o potonuću jahte, kao i poruke vlasnika jahte, od kojih neke nisu primljene. Dizajn i specifikacije kobilice odnosile su se na jedinicu Wolfson sa Sveučilišta Southampton, koja je usporedila specifikacije s trenutno potrebnim standardima dizajna. Utvrdili su da su kobilica i specifikacije uglavnom u skladu s trenutnim standardima, osim što su promjer i debljina podložaka kobilice bili uži za 3 mm. Vjerovali su da sa slomljenim (zahrđalim) vijcima kobilice, kobilica neće ostati spojena u kolapsu od 90 stupnjeva. Identificirana su sljedeća ključna sigurnosna pitanja: • Ako se lijepljenje koristi za pričvršćivanje ukrućenja na trup, spajanje može puknuti, slabeći cijelu strukturu. Važno je napomenuti da neispravnu vezu može biti teško otkriti. • “Lagano” uzemljenje još uvijek može uzrokovati značajnu neotkrivenu štetu na matričnoj vezi. • Redoviti pregledi trupa i unutarnje strukture trebali bi pomoći u pružanju ranog upozorenja o mogućem odvajanju kobilice. • Planiranje pristupa moru i pažljivo planiranje rute mogu uvelike smanjiti rizik od oštećenja uzrokovanih vremenskim prilikama. • Ako se otkrije prodor vode, potrebno je provjeriti sve moguće izvore prodora, uključujući mjesto gdje se kobilica susreće s trupom. • U slučaju prevrtanja i prevrtanja, potrebno je imati mogućnost uključiti alarm i napustiti splav za spašavanje. U nastavku je sažetak izvješća. Kliknite ovdje da biste pročitali cijeli tekst Oko 04:00 sata 16. svibnja 2014., jahta Cheeki Rafiki registrirana u UK isplovljavala je iz Antigve oko 720 metara istočno-jugoistočno od Nove Škotske. , Kanada Miles prevrnuo u Southampton, Engleska. Unatoč opsežnim pretragama i pronalasku prevrnutog trupa jahte, četiri člana posade još nisu pronađena. Otprilike u 04:05 16. svibnja, kapetan osobnog radio-fara, Chiki Rafiki, oglasio je alarm, što je potaknulo masovnu potragu za jahtom od strane zrakoplova američke Obalne straže i površinskih brodova. U 14:00 17. svibnja otkriven je prevrnuti trup malog čamca, no loši vremenski uvjeti spriječili su detaljniji pregled, au 09:40 18. svibnja potraga je prekinuta. U 11:35 20. svibnja, na službeni zahtjev britanske vlade, započela je druga potraga. 23. svibnja u 15.35 sati pronađen je prevrnuti trup jahte i identificiran kao onaj Chika Rafikija. Tijekom istrage potvrđeno je da su brodske splavi za spašavanje još uvijek bile na brodu u uobičajenom položaju. Druga potraga završila je 24. svibnja u 02:00 jer nitko nije pronađen. Trup Cheeki Rafikija nije pronađen i procjenjuje se da je potonuo.
U nedostatku preživjelih i fizičkih dokaza, o uzroku nesreće i dalje se nagađa. No, zaključeno je da se Chiki Rafiki prevrnuo i prevrnuo nakon što se kobilica odlomila. Osim očite štete na trupu ili kormilu koja se može izravno pripisati odvajanju kobilice, malo je vjerojatno da se plovilo sudarilo s podvodnim objektom. Umjesto toga, kombinirani utjecaj prethodnog prizemljenja i naknadnih popravaka njezine kobilice i baze možda je oslabio strukturu broda, s kobilicom pričvršćenom za trup. Također je moguće da je oštećen jedan ili više vijaka kobilice. Naknadni gubitak čvrstoće može dovesti do pomaka kobilice, što je pogoršano povećanim bočnim opterećenjem tijekom plovidbe u lošijim uvjetima mora. Operator jahte, Stormforce Coaching Ltd, napravio je izmjene u svojim internim pravilima i proveo niz mjera kako bi spriječio ponavljanje incidenta. Agencija za pomorsku i obalnu stražu poduzela je jasno kodificiranje zahtjeva za smještaj splavi za spašavanje na brodove u suradnji s Royal Yachting Institute, koji je razvio proširenu verziju svog vodiča za preživljavanje na moru koji se bavi mogućnošću loma kobilice. Od Britanske pomorske federacije zatraženo je da surađuje s izdavateljima certifikata, proizvođačima i serviserima kako bi razvili vodeće smjernice za inspekciju i popravak jahti s podlogom od stakloplastike i spojenim trupovima. Od agencija za pomorsku i obalnu stražu također je zatraženo da daju jasnije smjernice o tome kada je certifikacija malih komercijalnih plovila potrebna, a kada nije. Dodatni savjeti dani su upravljačkom tijelu sporta da izda operativne smjernice za komercijalne i rekreacijske sektore svijeta jahtanja kako bi se podigla svijest o potencijalnoj šteti od bilo kakvog prizemljenja i faktora koje treba uzeti u obzir pri planiranju nautičkih paragrafa.
Vrijeme objave: 22. veljače 2023