Penjali smo se preko stijena prekrivenih mahovinom i niz skliske nasipe, vijugajući polako, a zvuk turbopunjača i škripa ispušnih plinova bili su jedini zvukovi koji su se čuli osim tutnjave vapnenca ispod kotača. Negdje blizu vrha, crvenorepi jastreb zakričao je u znak upozorenja kad je naše vodeće vozilo skrenulo prema sjeveru uz greben. Sjajan je dan za vožnju SUV-a od 250.000 dolara koji je, sudeći po Zeusovoj bradi, u divljini jednako sretan kao i mi.
U svakom slučaju, činilo se kao da smo u srcu Schwarzwalda u Njemačkoj, s gomilom krošnji, magle, mahovine i planina posvuda. S 270 hektara staza i beskrajnim terenskim testiranjem u parku Dirty Turtle Off-Road Park Northern Kentucky, momci iz All-Terrain Outfittersa služe kao primarna spasilačka/promatračka vozila, a mi smo spremni staviti naše 4×4² Avatare u akciju . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: podcrtano; tekst-ukras: podcrtano; text-decoration-thickness:.0625rem; text-decoration-color: #595959; text-underline-offset: 0.25rem boja: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-pozadina -veličina:100% 200%; veličina pozadine: 100% 200%;}.css-p0u9qf:lebdite {boja: #000000; text-decoration-color: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; položaj pozadine: 100% 100%; } Prljavi Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Dok je velik dio javnosti ili zgražao ili pljeskao ugledavši naš preveliki njemački zajam, bliski prijatelji bili su zapanjeni kada su saznali da ćemo doista uzeti terenski SUV vrijedan 250.000 dolara. Naravno, odbacili smo mrzitelje i protivnike i testirali G550 4×4² i kao svakodnevni vozač i kao bi-turbo motocikl.
Posljednje navijanje za odlazeću generaciju G-Wagena vježba je ekstremizma i jednostavnosti. Ovaj demilitarizirani G-Wagen, sa svojom otmjenom kabinom i Unimog nogama, nedvojbeno je jedan od najboljih kamiona koje novac može kupiti – pod uvjetom da ih imate puno.
Opremljen svime, od blatobrana od karbonskih vlakana do podesivog KW dvocijevnog amortizera, 4×4² utjelovljuje stil drskog igrača snage, kako izgledom tako i performansama. Nažalost, prvi dio naše recenzije bit će o iskustvu ulične vožnje, jer većina ljudi koji mogu kupiti ove zvijeri radije lutaju gradom nego uče kako dosljedno koristiti G locker.
Na cesti iu urbanim sredinama, 4×4² nadmašuje većinu vozila u svojoj klasi. Ipak, usprkos njegovom impresivnom podizanju, glomaznim dimenzijama i neizbježnoj zračnosti upravljača, nakon što se naviknete na G-ovu visinu od 7'4 inča i gotovo istu širinu, iznenađujuće je jednostavan za rukovanje. Važno je zapamtiti da je ovaj spremnik iz nekog razloga "četvrtast" i da većina parkirališta ne stane u njega, tako da pronalaženje prikladnog parkirnog mjesta može potrajati.
Kad kažemo “jednostavno”, ne šalimo se. Nema HUD-a ili postavki upravljačkog programa za promjenu. Dovraga, ova stvar nema čak ni tempomat—samo papučice kočnice i gasa, upravljač i neke otmjene aluminijske mjenjače za svaku klimu i situaciju u vožnji. Vozačeve kontrole slijede istu filozofiju kao G Bodyline. Ovo je iznimno jednostavan pristup vožnji automobila stare škole koji je dašak svježeg zraka za vikend ratnike.
Što se tiče opcija, naš G dolazi s jednom nadogradnjom od 6500 dolara: Paprika-inom sjajnom metalik bojom. Umotan u tu ružičastu nijansu, s karbonskim blatobranima koji prekrivaju velike jarko crvene kočnice, dvocijevnim amortizerima i oprugama koje vire iza jedinstvenih 22-inčnih kotača od lake legure, imat ćete dovoljno predstave sa svim pokretnim V8 Biturbo motorima.
Stvarno. Pritisnite papučicu gasa i pojačajte Mercedes V8 rotore koji pokreću dva središnje postavljena turbopunjača do 416 konjskih snaga i 450 lb-ft okretnog momenta. Kada to učinite, očekujte da će brojke učinkovitosti pasti na jednoznamenkaste brojke koje su tipične za rampu ubrzanja, zahvaljujući jednako snažnoj masi praznog vozila 4×4² i stalnom prijenosu s pogonom na sve kotače. Lagano pritisnite papučicu gasa i EPA misli da ćete također dobiti 11 mpg u gradu i na autocesti.
Zbog ekstremne geometrije ovjesa automobila i kalibracije upravljača, zračnost koja se osjeti tijekom vožnje može isprva biti malo zbunjujuća za one koji nikad prije nisu vozili SUV s dizalicom. Dok prebacivanje na sportsku postavku s elektroničkim amortizerom smanjuje naginjanje i odskok karoserije, fino podešavanje podesivih KW amortizera može biti prikladno ako ne želite krutost Focusa RS.
Unutrašnjost modela G doista ima Mercedes-Benz luksuz i korisnu tehnologiju. Prepoznatljiva grijana i ventilirana 4×4² sjedala od brušene kože s podesivim podupiračima i gustim trakama od karbonskih vlakana dobri su primjeri, ali kabina također ima ono što bismo nazvali čudnim opcijama.
Na primjer, vrata prtljažnika sa šarkama široka su samo 36 inča zbog ograničenog raspona zakretanja, povećanog zasuna i dubine samih vrata. Glomazni zatvoreni portal činio je utovar izuzetno glomaznim, jer se nije mogao otvoriti bočno kao neki kamioni hladnjače i kombiji.
Ostale smetnje uključuju automatsko spuštanje, ali ne i podizanje, prozore i krovni otvor, nepodesiva stražnja sjedala (ostavljaju samo 41,9 inča ograničenog prostora za noge) i neudoban, gotovo savršeno uspravan položaj sjedenja. Konačno, parkiranje nečega ovako velikog bez 360-stupanjske kamere također može biti pomalo nervozno. Uz radijus okretanja usporediv s parnom lokomotivom i masu praznog vozila od 6.825 funti, G se osjeća otprilike isto.
Na stranu urbane glavobolje i nedostaci dizajna, prelazimo na off-road segment ove recenzije, gdje 4×4² roni s vilicama i noževima na gotovs. Desetljećima je Geländewagen bio vozilo po izboru za vojske diljem svijeta, zahvaljujući ne malom dijelu diferencijalu s trostrukim zaključavanjem. Iako se u ekstremnim slučajevima preporučuje napuštanje prednjih ormarića zbog ograničene pokretljivosti, buke itd., jaka kiša i staze posute vapnencem zahtijevaju sudjelovanje nakon što stignemo do prve staze.
Vožnja izvan ceste u tako ekstremnim uvjetima dok uživate u udobnosti Mercedes-Benza vrijednog 250.000 dolara je kao da ste očetkani perzijskom svilom. Od planinskog uspona koji je počeo tog dana, čudovište ga je nadmašilo, dok su nam ventilirana sjedala hladila bokove, a Mozartova simfonija punila bubnjiće.
S pojačanim prednjim zaštitnim pločama, portalnim osovinama, preklopnim i sklopivim ispušnim otvorima s obje strane i čvrstom Mansfield rešetkom od nehrđajućeg čelika straga, ovaj G ima što zavoljeti ako volite standardno terensko sjedalo. Artikulacija kotača, točke odvajanja, električni sklopivi bočni retrovizori, nisko podešavanje i udaljenost od tla od 18 inča čine 4×4² izuzetno sposobnim terenskim strojem, s predenjem ispuha svaki put kad pritisnete papučicu gasa.
Jedine prepreke na koje smo naišli tijekom našeg gotovo petosatnog testa terenske vožnje bili su radijus okretanja automobila, neprestana briga o širini SUV-a od 86,2 inča i problemi s razmakom od tla sa stražnjim upravljačem Mansfielda, u kombinaciji s nedostatkom prianjanja na usponima na brda. s terenskim gumama Pirelli Scorpion. Još jedna začkoljica: ponekad kada dođete do vrha brda, kamera s prednjim pogonom dobro dođe, pogotovo kada sjedalo čuvara sigurnosti nije dostupno.
Za kupce luksuznih SUV vozila, 4×4² je nedvojbeno jedna od najneskromnijih i najgorih opcija koje novac može kupiti. Čovjek koji je dvaput spasio G-Wagen rekao je jednom i dvaput da glavni razlog zbog kojeg preferira 4×4² nad bilo kojim drugim automobilom nije to što je toliko sposoban za terensku vožnju ili luksuzan, već zato što izgleda kao da je dizajniran za petogodišnje dijete . Glomazan, kutijast i napravljen da izdrži batine, ovaj demilitarizirani njemački automobil je vozilo koje ljudi ili vole ili mrze, ne samo zbog njegove nezasitne žeđi za dobrim benzinom, već i gotovo isključivo na temelju izgleda.
Ono što je počelo kao propali ratni stroj pretvorilo se u čudovište. Iako je nova generacija donekle odlutala od svojih 40 godina starih korijena, morate poštovati činjenicu da je ovaj SUV jedna od najvećih priča o uspjehu u povijesti automobila. Nesavršeno, nepraktično, skupo, moćno, impozantno, odvratno, neučinkovito, ružno, ludo, nevjerojatno – sve ove riječi mogu se koristiti za opisivanje 4×4² Geländewagen verzije. znate Nju zapravo nije briga što mislite o njoj ili tko je vozi.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: ništa; tekst-ukras: nema; prikaz: blok; margin-top: 0; margin-bottom: 0 obitelj fontova: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Ovaj grad ima najveću podlogu za punjenje električnih vozila. visina: 0,625 rem; lijevo: 0; pozicija: apsolutna; vrh: 0; širina: 1,25 rem;}.učitano .css-17kabay: nakon { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Vrijeme objave: 1. kolovoza 2023