Cigla i mort California Daydreamin'Automobili i kamioniKomercijalne nekretnineKompanije i tržištaPotrošački kreditni balonEnergijaEuropske dilemeFederalne rezerveStambeni balon 2Inflacija i devalvacijaPosloviTrgovinaPromet
Zalihe kod trgovaca novim i rabljenim automobilima i dijelovima pale su na 145 milijardi dolara u dolarima u listopadu, najnižu razinu od proljeća 2012., pad od 23% u odnosu na listopad prošle godine i pad od 40% u odnosu na mjesece prije pandemije. prema podacima koje je u srijedu objavilo Ministarstvo trgovine.
Zalihe u američkim dolarima pale su za 18% usprkos porastu veleprodajnih cijena rabljenih vozila od 44% u odnosu na prethodnu godinu i općenitom prelasku proizvođača automobila na vrhunske nove automobile koji su dali prednost svojim najprofitabilnijim modelima. Prosječna transakcijska cijena.
Ove povijesne distorzije cijena uvelike su napuhale zalihe denominirane u dolarima i mogu uzrokovati povijesno napuhavanje ovih količina zaliha. Ali stvarni broj vozila u inventaru se srušio — na to ćemo doći kasnije — a nije čak ni došlo do skoka cijene vozila to mogu pokriti.
Omjer zaliha i prodaje - zalihe u dolarima podijeljene s prodajom u dolarima, nadoknađujući više cijene - ponovno je pao u listopadu na rekordno niske razine u travnju i svibnju, najniže u podacima iz 1992. godine:
Gore: Nakon trenutka Lehmana krajem 2008., prodaja novih automobila je naglo pala, a Sjedinjene Države su iznenada preplavljene zalihama, a omjer zaliha i prodaje je skočio. Program gotovine za drndanje iz srpnja 2009. nakratko je potaknuo prodaju, gurajući pad stope zaliha do prodaje za mjesec dana.
Pad prodaje u ožujku i travnju 2020. izazvao je još veći skok u omjeru zaliha i prodaje. Naknadni šokovi ponude i istodobno potaknuti šokovi potražnje imali su dugotrajne učinke.
Da pojasnimo: gore se radi o kombiniranom popisu novih i rabljenih vozila i dijelova u dolarima. Ovo su samo novi automobili, u jedinicama. U nastavku ćemo predstaviti rabljene automobile po jedinicama.
Neprodani inventar novih vozila i lakih kamiona iznosio je 995.568 u studenom (porast od 8% u odnosu na listopad, Aleluja), pad od 64% u odnosu na 2,76 milijuna novih vozila u studenom 2020. i pad u odnosu na 3,5 milijuna u studenom 2020. Zalihe su u studenom 2019. pale za 71% na 100.000 vozila, prema Cox Automotive.
Broj dana opskrbe u studenom iznosio je 32 dana, a od svibnja je u istom rasponu od 29 do 33 dana.
Zdrava opskrba je oko 60 dana. U studenom 2020. opskrba je 70 dana. U listopadu 2019. opskrba je iznosila 88 dana – loše vijesti u drugom smjeru, koje sugeriraju da je potražnja za hlađenjem dovela do viška ponude.
Prosječan broj dana koji su trgovcima potrebni da prodaju novi automobil pao je u studenom na najnižu razinu svih vremena, prema Cox Automotiveu, budući da su kupci naručivali više vozila i spominjali ih kada su konačno izbačena iz prijevoznika, popis trgovaca puno je zapravo vrlo malo.
Prodaja je značajno pala zbog ograničenih zaliha. Prema BEA-i, sezonski prilagođena godišnja stopa prodaje novih vozila pala je 19% u odnosu na prošlu godinu u studenom i 25% u odnosu na studeni 2019., budući da je bilo malo zaliha dostupnih za prodaju:
Toyota je imala snažno ljeto ranije ove godine, izbjegavši većinu nestašica poluvodiča posebnim ugovorom sa svojim dobavljačima poluvodiča prije deset godina. Kad je drugim proizvođačima automobila ponestalo zaliha, prodaja je porasla. Ugovori istječu nakon tri do šest mjeseci. Prema ljeta, Toyotina proizvodnja bila je pogođena nestašicom poluvodiča, a golemi rezovi proizvodnje zatim su se prenijeli na trgovce i njihove zalihe.
GM i Ford bili su teško pogođeni nestašicom poluvodiča na početku godine, ali sada su osigurali neke zalihe i proizvodnja se nastavlja, iako je Toyota slomljena.
Dani opskrbe zalihama Toyotinih zastupnika smanjili su se na 16 dana jer trgovci sada praktično nemaju vozila na svojim parcelama, prodaju jedinice koje su kupci naručili ili prodaju jedinice koje su bile u tranzitu prije nego što su sišle s prijevoznika .
Ali zalihe vozila Ford i Lincoln povećale su se na 39 dana. Opskrba vozila Chevrolet povećana je na 32 dana. Kao proizvođač s visokom maržom kojemu su svi proizvođači uvijek davali prioritet, čini se da ponuda kamioneta u punoj veličini poboljšava američke marke, prema Cox Automotive:
Za razliku od novih automobila, nema nestašice rabljenih automobila, osim vozila vrlo niske klase. Ali ponuda je mala. Ukupna zaliha rabljenih vozila u prodajnim salonima porasla je 2,7% od listopada na 2,31 milijun u studenom, što je pad od 11% u odnosu na studeni 2020. prema današnjim podacima Cox Automotivea.
Od tih 2,31 milijuna vozila, 1,29 milijuna pripadalo je franšiznim trgovcima (kao što su trgovci Forda ili Toyota). 1,01 milijun vozila je u rukama mnogih neovisnih trgovaca, od malih poduzeća do CarMaxa.
Opskrba na kraju studenog bila je 44 dana — povratak na normalni raspon — ali to je pad od 15% u odnosu na studeni 2020., jer je prodaja u studenom porasla 5% u odnosu na prethodnu godinu.
Porast prosječnih cijena rabljenih automobila na zalihama opravdava apsurdni porast maloprodajnih cijena rabljenih automobila koji počinje u ljeto 2020. (porast od 31% u odnosu na prethodnu godinu u studenom):
Prosječna kotirana cijena za rabljeni automobil franšiznog trgovca porasla je na nešto ispod 30.000 USD s prosječnim brojačem kilometara od 62.000 milja. Kod neovisnih trgovaca prosječna kotirana cijena porasla je na gotovo 25.000 USD, s prosjekom od 78.000 milja na brojaču.
Dok svi podižu cijene, trgovcima ispod 15.000 dolara ostaje malo. Ali ponuda je obilna kada su cijene visoke. Do sada je iznenađujuće da su Amerikanci bili voljni, čak i željni, platiti ove smiješne cijene umjesto da voze ono što već posjeduju za cijenu godinu ili dvije:
Uživate čitati WOLF STREET i želite ga podržati? Koristite program za blokiranje oglasa – potpuno mi je jasno zašto – ali želite podržati stranicu? Možete donirati. Jako sam vam zahvalan. Kliknite na šalice za pivo i ledeni čaj da biste naučili kako:
Pruža mnoštvo uvida u to kako proizvođači novih vozila strukturiraju svoje proizvodne operacije (prvo najprofitabilniji, zatim proizvodi s nižom maržom, vjerojatno osmišljeni za maksimiziranje prihoda/ukupne dobiti kroz ekvivalent diskriminacije cijena).
To ima smisla...iako također najavljuje moguće veliko smanjenje ukupne proizvodnje automobila (ako se insajderima sviđa smanjenje tvrtke, "sigurnost" prodaje s velikim maržama mogla bi stvoriti ovisnost...Suočeni s slabom potražnjom Izvjesnost, kome treba rizik/ glavobolja proizvodnje automobila s niskom maržom?)
Povijesno gledano, svi su željeli skalirati kako bi minimalizirali granične troškove proizvodnje...onda bi se marketing mogao brinuti za ostalo.
Ali sada se čini da proizvođači odišu vibrom da bi mogli prihvatiti 80% ili 60% izvorne veličine...sve dok mogu prodavati transportnoj industriji.
Nikada niste živjeli u zemlji koja je prestala pokušavati sniziti granične troškove proizvodnje/cijene robe… to bi bila materijalno siromašnija zemlja za većinu stanovništva.
Adam Smith je upozorio da su zemlje s “visokim profitnim maržama” osuđene na propast. samo recite. Godine 1776., u godini naše revolucije, Smith je objavio svoju kultnu ekonomsku knjigu, Bogatstvo naroda.
Visoke profitne marže zvuče dobro dok ne shvatite da je udio prihoda posvećen radu premalen da bi bio održiv. Ovo je recept za nejednakost u bogatstvu.
Nešto od toga je neophodno za podršku velikoj populaciji starijih umirovljenika (profitne marže -> isplate mirovina).
Ali kao što je Henry Ford istaknuo, najveći prosperitet za sve zahtijeva plaćanje dovoljno radnika da kupe ono što proizvode. To je ono što donosi najveću dobit za potporu umirovljenicima.
Misle da je plaćanje 5 dolara bolje od obuke novih zaposlenika i podnošenja kašnjenja na tekućoj vrpci, zbog čega to čine, ali koriste to kao trik za odnose s javnošću.
To pomaže objasniti kako su kratkovidni kapitalisti ignorirali Fordov pristup nakon što su uspjeli natjerati javne škole da masovno proizvode otupjele radnike koji su mogli izdržati ponavljajući rad na pokretnoj traci...
Rad na montažnoj traci "zatupljujući" nije ono što mislite da jest. Sve je manje ručnih operacija na montažnoj traci. Većinu zavarivanja obavljaju roboti...slikanje obavljaju roboti...unutarnju montažu obavljaju strojevi (ljudski pomoćnici) – podizanje teških tereta i postavljanje pod ljudskim nadzorom). Vjetrobranska stakla postavljena od strane robota…svi ovi roboti zahtijevaju znanje o održavanju i rukovanju. U većini slučajeva ljudi obavljaju vizualne preglede performansi robota (defekti boje, korekcije boje, poravnanje panela, itd.) .
Automobili se proizvode u klimatiziranim tvornicama, od kojih je većina čišća od prosječne stambene kuhinje.
Maturanti javnih škola sada nemaju kalkulatore i ne mogu se čak ni mijenjati. Ako se osjećate posebno sadistički, kupite nešto neobično u trgovini za manje od 10 dolara, ponudite 10, a zatim to promijenite u 5 i neke pojedinačne, a zatim pogledaj činovničke oči caklene.
Prodaja manjih količina po puno višoj cijeni idealna je za jeftinu valutu i niske kreditne standarde. Tradicionalne niske cijene, a ne današnje i nedavne apsurdne niske cijene.
Ako automobilska tvrtka želi prodavati određenu liniju proizvoda, to je njihovo "pravo" pod Free Enterprise.
Zamislimo da Walmart stekne ili izgradi tvrtku za proizvodnju automobila. Napravite lijep motor s 4 vrata, 4 cilindra, jednostavnim automatskim mjenjačem, apsolutno minimalnom elektronikom itd., i neka bude što je moguće jednostavnije. Zatim, imaju samo 3 boje, crvenu, bijele i plave.
Jedna cijena. Stavite model uz svaki Walmart. Cijena 9999 USD. Bez cjenkanja. Postavite kamate i amortizaciju, uz pretpostavku 5% za 5 godina. (Mjesečna uplata je točno 200 USD mjesečno).
Definitivno se ne "cjenkajte" oko bilo čega. Čovjek bi ga kupio kakav jest. Cilj je prodati automobil za 30 minuta ili manje i isporučiti ga u Walmart Auto sljedeći dan. Gotovo sve se može učiniti online u Wal-Mart Auto. com.
Desetljećima sam se pitao zašto Walmart to nije učinio. Mogu zamisliti ozbiljne prijetnje od mreža prodavača automobila, domaćih proizvođača automobila i, naravno, banaka koje će izvršiti Tuckerov napad na svakoga tko pokuša.
Da, zvučalo je logično već desetljećima. No pokazalo se da Amerikanci ne vole kupovati male, jeftine automobile — pa, malo ih voli, ali brojke su premale. Pokušano je mnogo puta prije i ti automobili nisu na prodaju. Nekad smo prodavali Ford Festivu oko 1990. za 4999 dolara novu i nitko nije zarađivao na njoj, ali smo mogli prodati samo 1 ili 2 mjesečno i samo 150 pickupova. Radije bi kupili četverogodišnjake velike i lijepe nego osnovne, male i jeftine stvari. Amerikanci se zabavljaju sa svojim vozilima.
Marcus/Wolfe – Ako se itko vrati u vrijeme prije Drugog svjetskog rata, siguran sam da je Sears pokušao s “pristupačnim” automobilima/motociklima. Bez uspjeha, na kraju...
Većina obitelji u kojima živim preferira mali automobil kao drugi automobil – ali žele rabljeni automobil jer je jeftiniji. Automobil se koristi kao automobil žene i djeteta za duga putovanja – recimo 2 do 4 sata. Također, ljudi s niskim plaćene poslove (većina njih ovdje) preferiraju rabljene male automobile. Žele veći auto osim ako žive u njemu.
Međutim, oni općenito ne vole američke ili europske automobile, jer ti mali automobili imaju reputaciju da se kvare i umiru mladi u ovim planinama. Mala Toyota ili stari Datsuni i Izuzui žive vječno na zemljanim cestama i pucaju kroz potoke koji teku kroz te ceste.To nije neobično za bilo koje ruralno područje na zapadu.
Većina ljudi ovdje preferira Toyotu, Ford 150 ili stari Ranger i veće Dodge kamione. Neki američki kamioni su izdržljiviji od automobila. Mislim da bi Dodge Ram mogao biti samo statusni simbol, IDK.
Stvarno mi se sviđaju izgled i konstrukcija 4×4 Ford explorera i Bronka, ali da imam novaca, oklijevao bih kupiti novi jer koštaju otprilike isto kao i osnovna Toyota. Jednostavno se nisu držali ili dugo trajati.
Vrijeme objave: 6. svibnja 2022